中国选对了赛道，确实躲开了燃油车领域的难题，也稳住了能源底线，但产业升级只是迈过第一道坎

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中国砸几千亿搞电车，图什么？

环保是幌子，石油是借口！

真相只有一个：燃油车这条老路，再追二十年也只能闻人家尾气！

发动机变速箱被人家攥了上百年，硬拼纯属白费劲！

换条赛道，才有翻盘的活路！

这步棋，走对了！

2026 年 10 月，全国新能源乘用车单月销量卖出 110.

9 万辆，国内新能源零售渗透率拉到 67.

5%，创下历史新高；

但销量同比仍下降 13.

7%，乘用车总零售 164.

3 万辆，同比降 27.

1%。

渗透率这串数字只要放到去年，都有人不敢信，当下各大城市路上五步一辆电车，几乎成了街头风景。

投了这么多资源推电动车，说实话，没人是单靠 “环保理想” 忍痛投资。

要说为什么中国非要折腾电动车，核心原因很直白，燃油车时代，全世界知道发动机、变速箱技术都被欧美日本把死，跟着人家学了几十年，到最后还是 “组装工”，利润都被老外赚走。

中国车企很拼，能干到全球第一大市场，技术和核心零部件却始终受制于人，再怎么升级，也绕不掉别人专利墙。

再加上敲石油账本，每年进口被国际行情绑着走，就怕美国一闹腾油价就飞了起来，家家户户都跟着勒紧裤腰带，这种日子实在没奔头。

所以中国干脆不跟着燃油老路耗下去，直接拉到新能源。

电池、电控、智驾，这类新领域各国几乎都从零起步，中国产业链一体化早、准备充分，政策扶持跟得紧。

路线图也有，行业发布的《节能与新能源汽车技术路线图 3.

0》提出，到 2040 年新能源乘用车渗透率达到 85% 以上，其中纯电占 80%，不光为了口号，背后有能源安全和产业升级压力。

但新能源车真的是个爽买卖吗？

掏出行业账本一看问题就来了。

今年 1 到 9 月，全国汽车营收 8 万多亿，看着气派，成本却窜到 7.

16 万亿，利润只有 2675 亿元，比去年降了 23%，9 月单月利润率更只剩 1.

4%。

架不住原材料和芯片价格上蹿，车卖得火，钱却越赚越薄。

价格战持续三年头部还能勉强撑着，中小企业越来越难混。

新能源品牌全中国加起来 129 个，平均年销量不足 8 万辆，而盈亏平衡线一般要 40 万辆以上。

艾睿铂 2026 年发布的《全球汽车市场展望》预判，到 2030 年，中国 30 家以新能源为主的整车企业里，大概只有 7 家能真正做到盈亏平衡。

以哪吒汽车为代表，2022 年销冠卖了 15.

21 万辆，但2021 至 2023 年累计净亏 183 亿元，平均每台车要亏 8 万块。

多地国资投钱投厂房，累计投入超 80 亿元，最后结果很难回本。

头部企业扛规模和出海，腰部全靠融资续命，市场淘汰赛才刚开头。

再看欧洲、日本，也跟着发力刺激本地新能源车，但转型难，历史包袱重。

他们批中国补贴搞价格战，是怕中国借机掌控新规则。

现实却是欧美坐拥百年燃油技术，不敢彻底从头来过，而中国正带着自主链条拼智能、拼电控，尝试写下一轮汽车新剧本。

说到底，中国选对了赛道，确实躲开了燃油车领域的难题，也稳住了能源底线，但产业升级只是迈过第一道坎。

市面上渗透率高、总量却在收缩，行业利润稀，下一步只能靠洗牌提劲。

等到高淘汰、大洗牌过后，真正能靠技术和规模拼得赚头的，其实不会太多。

利润率要实打实做出来，没有高毛利的渗透率，到头来可能只剩一地鸡毛。

老百姓觉得换新能源车就是响应国家号召、追赶潮流，其实背后是中国甩开燃油车包袱，赶上全球智能化风口。

这步是正确的，但企业能不能活好，还得靠真本事。

下半场拼的是核心技术、国际市场和品牌，拼的是长远盈利。

换道不等于上岸，更不等于人人赚大钱。

中国电车新赛道，这场大棋才刚下到中局，最后能笑到最后的，只能靠能力留下来。

信源 乘联分会：10 月全国乘用车市场零售 164.

3 万辆 —— 2026 年 11 月 9 日

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